Entoilage.

Antérieurement, j'avais procédé à un essai d'entoilage dont l'issue fut moyennement satisfaisante, en cause, la qualité du tissus…

De récentes investigations m'ont amené, non seulement, à trouver le tissus idéal composé à 100 % de fibres polyester d'un poids de 53 gr. par mètre carré, dans une large gamme de coloris et au prix de 3,50 € le mètre courant( 1,50 m. de largeur ) mais surtout à lui destiner un excellent usage aéronautique car il est parfaitement thermo-rétractable, facile à poser et résistant ( Toutes les éprouvettes ont été couronnées de succès ) !

Pour la pose, toutes les structures ligneuses en contact avec la toile sont enduites de colle vinylique de type D3 diluée dans 15 % d'eau et délaissées jusqu'au séchage; une seconde couche y est encore aposée aussi jusqu'au séchage.

Dès lors, l'entoilage peut être présenté, fixé par points à l'aide d'un fer à entoiler ( La colle blanche, sous l'effet de la chaleur, adhère au tissus et l'empèche de glisser ) et tendu manuellement le mieux possible.

A ce stade, le fer judicieusement chauffé, peut se promener sur toutes les surfaces de contact avant de proceder à l'imprégnation de la toile sur ces même surfaces, toujours à l'aide de colle diluée, et ce, par un marouflage digital !

Quand le tout est bien sec, la tension thermique peut avoir lieu puis une ou deux couches de Novavia ( dope ) anticiperont celles du vernis polyuréthane… 

 

 

Bord de fuite.

Le bord de fuite est constitué d'un empilement de 4 lattes de sapin ( 10 x 5 mm.) qui seront rabotées et poncées dans le meilleur respect du profil.

 

 

Coffrages de bord d'attaque.

Ces coffrages sont réalisés en contre-plaqué de bouleau de 0,6 mm. d'épaisseur.

Henri Mignet utilisait des milliers de clous pour maintenir plaqués ces feuillards récalcitrants sur les nervures pendant le collage, d'autres, plus récemment, ont remplacé les clous par des agraphes métalliques ou plastiques; ces procédés disgracieux, bien que efficaces, le sont moins dans le cas qui me concerne car je dispose de beaucoup moins de matère pour percuter ces types d'encrages.

La solution m'est apparue par l'utilisation de sangles d'amarrage munies de tendeurs qui plaquent à merveille les panneaux de contre-plaqué sans les perforer ni les déformer, ils épousent rigoureusement la forme du galbe du bord d'attaque sans aucun soulèvement car on exerce une pression très importante sur ces surfaces convexes.

De plus, ce procédé est empreint de tant de facilité, de rapidité et d'efficacité qu'il ne manquera certainement pas de séduire d'autres "aficionados" de Tous bords… 

 

 

Des goussets dans les ailes.

Les queues de nervures ainsi que tous les collages qui se présentent en "bois de bout" doivent être sécurisés par des goussets; ils sont découpés au compas dans du contre-plaqué de bouleau de 0,6 mm. d'épaisseur puis coupés en deux et enfin collés de part et d'autre de leurs affectations.

 

 

Montage à "blanc"...

La silhouette se précise mais il reste encore pas mal de boulot notamment dans la fabrication de l'accastillage et des organes de commande.

Le bilan poids dans l'état actuel est le suivant :

Aile Avant : 3180 gr.

Aile arrière : 2090 gr.

Fuselage : 9950 gr.

Soit un total de 15220 gr. qui laisse entrevoir un poids, en ordre de vol, proche de l'estimation originale de 25 kg.

 

 

La menuiserie touche à sa fin...

La première latte de bord de fuite et celle qui limite le coffrage de bord d'attaque côté intra-dos ont été posées; l'aile montre maintenant sa silhouette bien caractéristique.

 

Il a aussi fallu combler tous les vides entre longerons et nervures néanmoins, il reste encore à poser tous les goussets, ajuster la hauteur du longeron afin que les coffrages de bord d'attaque trouvent un bon appui, tripler le bord de fuite dans le respect du profil, afiner les saumons ( pointes d'aile ), poncer soigneusement cette belle structure et enfin poser les coffrages du bord d'attaque.

 

Une nouvelle fois, je persiste à affirmer qu'Henri Mignet ne se référait ni à la même montre, ni au même calendrier que ceux qui me permettent d'estimer le temps qui s'écoule…

 

Dans son état actuel, cette petite aile pèse 2090 gr.

 

 

"Petite aile"

Le petit longeron arrière a été construit comme son homologue de la "grande aile".

Après avoir bien repéré les emplacements des nervures sur les deux longerons, elles sont toutes glissées jusqu'à leurs positions respectives puis collées et clouées; toutes les  phases de constructions étant rigoureusement semblables à celles de l'autre aile.