sábado, 14 de diciembre de 2019

Montage à "blanc"...

La silhouette se précise mais il reste encore pas mal de boulot notamment dans la fabrication de l'accastillage et des organes de commande.
Le bilan poids dans l'état actuel est le suivant :
Aile Avant : 3180 gr.
Aile arrière : 2090 gr.
Fuselage : 9950 gr.
Soit un total de 15220 gr. qui laisse entrevoir un poids, en ordre de vol, proche de l'estimation originale de 25 kg.
 






 

jueves, 12 de diciembre de 2019

La menuiserie touche à sa fin...

La première latte de bord de fuite et celle qui limite le coffrage de bord d'attaque côté intra-dos ont été posées; l'aile montre maintenant sa silhouette bien caractéristique.
 
Il a aussi fallu combler tous les vides entre longerons et nervures néanmoins, il reste encore à poser tous les goussets, ajuster la hauteur du longeron afin que les coffrages de bord d'attaque trouvent un bon appui, tripler le bord de fuite dans le respect du profil, afiner les saumons ( pointes d'aile ), poncer soigneusement cette belle structure et enfin poser les coffrages du bord d'attaque.
 
Une nouvelle fois, je persiste à affirmer qu'Henri Mignet ne se référait ni à la même montre, ni au même calendrier que ceux qui me permettent d'estimer le temps qui s'écoule…
 
Dans son état actuel, cette petite aile pèse 2090 gr.
 







 

sábado, 16 de noviembre de 2019

"Petite aile"

Le petit longeron arrière a été construit comme son homologue de la "grande aile".
Après avoir bien repéré les emplacements des nervures sur les deux longerons, elles sont toutes glissées jusqu'à leurs positions respectives puis collées et clouées; toutes les  phases de constructions étant rigoureusement semblables à celles de l'autre aile.
 

 

miércoles, 30 de octubre de 2019

Astuce...

Les protections de plans ou dessins a l'aide de film alimentaire ou autre polypropylène bien que souvent utiles, ont la fâcheuse tendance a glisser et se plisser s'il n'est pas possible de les immobiliser.
Tous les dessins sur papier exposés aux collages, sont paraffinés et sont ainsi protégés des débordements intempestifs, mais inevitables de toutes sortes de colles...

Le longeron principal de l'aile arrière

Ce longeron se construit exactement comme celui de l'aile  avant, les seules différences sont son envergure qui est réduite à deux mètres et la hauteur du cintrage portée à 5 cm.
La solution du cintrage proposée par le "Bouquin" est celle de la tensión archère; disposant d'un établi parfaitement plan et surtout suffisemment long, j'ai opté pour une solution moins aérienne qu'est celle du calage et c'est, bien entendu, le coffrage qui maintiendra ce longeron "en forme".





viernes, 18 de octubre de 2019

Une allure d'avion !

L'aile arrière terminera la majeure partie de la construction...
 



 

Pivot

Une pièce importante : le support de pivot de l'aile qui coincidera exactement avec son homologue en tête de cabanne.
 





 

La "grande aile"

Après avoir enfilé toutes les nervures sur les longerons positionnés intrados en l'air, celles-ci sont collées ( résine époxyde ) et clouées ( avant-trou ) a leurs emplacements respectifs; il faut ensuite combler tous les interstices, aussi bien ceux d'extrados que ceux laissés par les jonctions verticales ( chutes de listons rapportés et 5 x 5 mm.).
La pose du bord de fuite implique l'ajustage des extrémités de longerons ainsi que des queues des nervures 7, 8 et 9; il faudra user de quelques astuces pour maintenir ce bord de fuite cintré pendant le collage ( résine époxyde ).
Le support de coffrage de bord d'attaque ( liston 10 x 5 mm.) est glissé et collé dans les encoches dédiées et rapprté aux saumons.
Il faudra aussi, en outre, combler les espaces entre les nervures afin d'affleurer ces dernières au niveau antérieur du longeron et garantir ainsi un bon collage sans déformation du coffrage de bord d'attaque.
Des goussets semi-circulaires ( contre-plaqué de 0,6 mm.) seront encore collés sur toutes les queues de nervures jointives au bord de fuite ainsi qu'aux raccords des saumons.
Il restera a tripler le bord de fuite ( listons 10 x 5 mm.) et à le mettre en forme dans le respect du profil.
Ce stade atteint, il faut envisager l'entoilage de cette belle structure..
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viernes, 4 de octubre de 2019

Video


Des ailes !

Toutes les nervures s'enfilent sur les longerons préalablement supportés par des chevalets assurant un alignement parfait.
 



 

Profusion de gabarits




7 / 8 / 9

Les trois nervures d'extrémités des ailes sont de tailles différentes; plutôt que de construire de nouveaux moules pour en sortir seulement 4 nervures, j'ai opté pour le choix d'Henri Mignet c'est-à-dire un gabarit clouté emprisonnant les becs de nervure, ici, en balsa de 10 mm., et les baguettes de sapin ( SRN 10 x 5 mm.) mises en forme.
La construction des nervures moulées requièrent seulement l'assemblage de 4 éléments, celles issues des gabarits cloutés, pas moins de 20...
Le bilan poids est aussi disparate : les nervures de 1 à 6 pèsent en moyenne 55 gr., les 7, 78 gr. et les 8, 65 gr.
 





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martes, 10 de septiembre de 2019